Появился новый прототип маглев-поезда

  

19 Август 2025 - Время чтения: 4 минуты

Время на прочтение: 3 минут(ы)

Новый образец маглев-поезда (maglev train) способен развивать скорость до 600 км/ч, но инженеры столкнулись с проблемой ударных волн, возникающих при выходе поезда из тоннеля.

Высокоскоростной поезд, попадая в замкнутое пространство вроде тоннеля, сжимает воздух впереди себя подобно поршню. Возникающие колебания давления накапливаются у выхода из тоннеля, порождая низкочастотные ударные волны. Этот эффект называют «шумовым эффектом тоннеля»*, который несколько отличается от грохота («sonic boom»), происходящего при преодолении самолетом звукового барьера. Туннельный шум представляет серьезную угрозу безопасности эксплуатации поездов, поскольку вызывают дискомфорт пассажиров, мешают местным жителям и животным. Помимо этого, они способны нанести повреждения конструкциям зданий.

Теперь специалисты обнаружили, что установка специальных звукопоглощающих буферов длиной 100 метров на входе и выходе в тоннель способна снизить силу ударных волн, в некоторых случаях, на 96%. Это существенно повысит безопасность движения, улучшит комфорт пассажиров и снизит негативное воздействие шума на окружающую среду.

Для обычных высокоскоростных поездов, движущихся со скоростью до 350 км/ч, эта проблема уже известна, однако при увеличении скорости сила ударных волн возрастает экспоненциально, и длина тоннеля, создающая эффект «шумового взрыва», быстро уменьшается. Например, поезд, идущий со скоростью 600 км/ч, создаст «шумовой взрыв» уже в тоннеле длиной всего 2 километра, тогда как обычным высокоскоростным поездам требуется тоннель длиной минимум 6 километров.

Инновационная конструкция буферов обладает пористой структурой, позволяющей сжатому воздуху выйти наружу до прибытия поезда к выходу из тоннеля, аналогично работе ПБС (глушителя) на оружии.

Технология магнитной левитации основана на применении электромагнитных сил для подвешивания состава над путями, иногда с высотой подъема всего 10 мм. Движение осуществляется посредством других электромагнитов. Обычные высокоскоростные поезда искусственно ограничивают максимальную скорость из-за износа колес и рельсов, тогда как отсутствие механического контакта делает магнитолевитационные составы свободными от подобных ограничений.

Электромагнитная подвеска (EMS) предусматривает наличие у вагона специальной формы нижней части, образующей букву «U», и мощных электромагнитов, поднимающих состав вверх магнитными силами. Электродинамическая подвеска (EDS) подразумевает использование сверхпроводящих катушек, встроенных в основание пути и кузов поезда, генерирующих отталкивающие и притягивающие силы, обеспечивающие движение.

Технологию нельзя назвать абсолютно новой — поезда на магнитной подушке появились еще в 80-е годы прошлого века в Германии. Первые же практические опыты прошли еще раньше — в 1977 году в Белорусском институте инженеров железнодорожного транспорта в Гомеле, где создавалась система бесколёсного наземного транспорта на магнитной подвеске. Но регулярные коммерческие рейсы высокоскоростных маглев-поездов в 21 веке стартовали в Китае только 2004 году, соединив аэропорт Пудун с окраиной Шанхая на скорости 460 км/ч, установив тогда рекорд для коммерческих железнодорожных перевозок. Однако вскоре интерес к ним упал, так как развитие железнодорожной сети Китая сосредоточилось исключительно на традиционных высокоскоростных линиях, ставших самыми протяжёнными в мире — свыше 48 тыс. км.

Сегодня технологии магнитной левитации возвращаются в Китай благодаря государственной корпорации CRRC, представившей новый проект в 2021 году. Маглев-поезда теперь обеспечивают практически полное отсутствие механических шумов, обеспечивая пассажирам тихое путешествие и плавность хода, превосходящую обычные железнодорожные составы.

N.B.

Tunnel boom — явление, при котором высокоскоростной поезд, проходящий через туннель, создаёт ударные волны в воздухе, что вызывает громкий и резкий шум, похожий на пушечные выстрелы.

Больше позитивных новостей
В Англии тестируют поезд на батарейках

---

Использованы материалы:
https://www.crrcgc.cc/en/2023-01/19/article_68CEE85A86BD41DB8B14C498B8014071.html
https://www.researchgate.net/figure/Tunnel-boom-variation-with-distance-from-the-portal_tbl1_282186920
https://www.theguardian.com/environment/2025/aug/07/maglev-train-researchers-may-have-solved-tunnel-boom-shock-waves